| W102 | （株）ユーシン | サイドラッチ | |
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| ラッチを構成するキースイッチ部や基盤など、各機構の軸をひとつに集約することで省スペース化を実現したサイドラッチです。また、ラッチケースや構成部品は複数のバリエーションをご用意。構成部品の組み合わせを変更することで、マニュアル仕様からスーパーロック仕様まで、様々なバリエーション展開が容易に行えます。 | |||
| 電動ステアリングロック | |||
| ロックボルト引き抜き機構にネジ構造を採用し、静音駆動と高引き抜き力を確保しています。ロック／アンロックの状態検出にマグネット及びホールICを採用し、最適最小の基板サイズを実現しております。また、デッドロック機構を内蔵し、防盗性を向上させながらも小型軽量仕様の実現により、車載レイアウトの自由度を向上させております。 | |||
| アウターハンドル | |||
| 操作性に優れたタッチセンサーを採用し、タッチ操作のみによる施錠と解錠を実現しました。メッキハンドルにも対応しデザインの自由度も向上させます。また、ドア凍結時等にかかるアウターハンドルへの高負荷に対し、ハンドル本体が湾曲しても内蔵するLFアンテナ及びタッチセンサー回路部の破損を防止します。 | |||
| オートヒーターコントロールパネル | |||
| 左右独立温度コントロールを１ダイヤルに機能統合することで、 構成部品削減によるコストダウンを図れるとともに省スペース化によるデザインの自由度もアップします。また、ノブを傾斜させるだけで機能を切り替えることができ、傾ける！回す！を一連の動作で行える操作性のよい新感覚のダイヤルSWです。 | |||
| マニュアルヒーターコントロール | |||
| 操作部と駆動部を集約し、最小スペースで、ガタ感や配索抵抗感の小さい操作フィーリングと夜間照明構造を兼ね備えた マニュアルヒーターコントロールを実現しました。HVAC駆動に新開発のループ型フレキシブルケーブルを採用するこ とで、狭いスペースでもHVACへの配索と容易で確実な組付けを可能にしました。 |
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| 二連マニュアルヒーターコントロール | |||
| ヒーターコントロール機能を二連ダイヤルノブに集約することにより省スペース化を実現、インストルメントパネルのデザイン自由度が広がります。ノブの大型化、遊星歯車による直線的なワイヤー駆動方式の採用などにより、軽い操作力でもフィーリングが向上、外回しダイヤルの欠点を解消しました。 | |||
| 無接点ストップランプスイッチ | |||
| ペダル位置の検出にマグネットとホールＩＣを用いることで、電気回路部をペダル接触部から分離、密閉構造にでき、塵埃や水、グリスなどの異物浸入による導通不良を防止することができます。 また、機械式接点を用いないため、接点開閉時の機械的摩耗、アークによる電気的摩耗がなくなり耐久性の向上を図ることができます。 |
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| W105 | ＩＰＦ（株） | LEDフォグランプ | |
| 次世代光源『ＬＥＤ』を使用したＬＥＤフォグランプを展示。 低消費電力でありながら圧倒的な明るさ、白さを実現 |
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| W207 | （株）ミツバ | 二輪車用スタータモータ | |
| 小型・軽量・高出力の二輪車用スタータモータです。 | |||
| W301 | 日本発条（株） | とつばね | |
| 摩擦の影響を受けない皿ばねで、高周波振動などの伝達抑制に効果を発揮します。 | |||
| W403 | アイシン精機（株） | 薄型体重検知センサー | |
| ・センサー高さ9.55mmと世界最薄で着座面の低いシートへの搭載が可能 ・ひずみ発生部を両持ち梁構造とし、ひずみ検出部に金属箔ゲージを使用することで、高強度、高性能、高信頼性を実現 |
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| 車両運動マネージャー（トップアスリートのように） | |||
| トップアスリートが、身体のポテンシャルを極限まで使いこなすように、アイシンの「車両運動マネージャー」はシャシー系サブシステムを統合して動かし、車両の持つ運動ポテンシャルを最大限に引き出します。 ●車両運動マネージャー あらゆる運転下でタイヤに発生させる力の最適値を演算し、シャシー系サブシステムに対しタイヤ発生力が目標値になるように制御 ●シャシー系サブシステム 小型乗用車から、大型ＳＵＶに対応した幅広いバリエーションと高機能を提供 □展示品搭載：EPS一体胴振りコラム、高機能ＥＳＣ、電動アクティブスタビライザー用アクチュエーター、アクティブリアステアリング用アクチュエーター、エアサスペンションシステム |
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| 電動バキュームポンプ | |||
| ・ガソリン乗用車用のエンジン直接駆動タイプ（排気量２Ｌ）と比較して、0.6%程度の燃費向上 ・ドライ摺動レシプロピストンポンプで、高信頼性、高耐久性を確保 |
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| ドライバーモニター機能内蔵カメラ | |||
| 【ドライバーモニター機能】 ・顔の左右対称性を利用し、多様な顔の顔向き角度検出に対応 ・上下まぶたの位置からまぶたの開閉度を検出 ・独自の検出ロジックにより、さまざまな光環境に対応 【カメラ】 ・カメラとプロセッサを同一パッケージに集約 ・ソフトウェアの入替により様々な画像認識用途に適用可能 ・歪み補正、幾何変換、光軸アラインメント機能など内蔵 ・用途に適合したオートアイリス、ホワイトバランスなどの映像調整機能 |
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| 駐車アシスト機能内蔵カメラ | |||
| 【駐車アシスト機能】 ・リヤカメラを使用する音声案内付駐車支援システム ・縦列駐車と車庫入れ駐車に対応 ・車両背後の死角を映像で確認 ・カラー、超広角カメラによる標的の視認性向上 【カメラ】 ・カメラとプロセッサを同一パッケージに集約 ・ソフトウェアの入替により様々な画像認識用途に適用可能 ・歪み補正、幾何変換、光軸アラインメント機能など内蔵 ・用途に適合したオートアイリス、ホワイトバランスなどの映像調整機能 |
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| 中容量ＦＦ6速オートマチックトランスミッション | |||
| ・ユニットの軽量化、高効率化により車両の燃費向上に貢献 ・ギヤ比の最適化により、燃費向上と動力性能向上を共に達成 ※Lepelletier方式に基づく |
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| トヨタ純正日本向けＨＤＤボイスナビゲーションシステム（G-BOOK mX Pro対応） | |||
| ・MOST* 対応ＨＤＤカーナビゲーションシステム ・VGAディスプレイ ・高精度な地図を使用した車両統合制御に対応 ・世界初の地図差分データによる地図更新サービス「マップオンデマンド」に対応 * MOST: Media Oriented System Transport。車載ＬＡＮ規格の一つで、車載マルチメディア機器を相互に接続する光ファイバー網に使われるプロトコルのこと |
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| アウディ純正中国向けＨＤＤボイスナビゲーションシステム | |||
| ・新世代MMI（マルチメディアインターフェース）に対応 ・交通情報ＲＤＳ-ＴＭＣに対応 ・VGAディスプレイによる3D地図表示のリアルな立体感と操作に対するレスポンス向上 ・中英でのバイリンガル機能（メニュー画、音声案内、地図画面）搭載 ・Bluetooth®ハンズフリー電話に対応 ※Bluetooth®は、Bluetooth SIG, Inc.の登録商標です。 |
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| W501 | ボッシュ（株） | ガソリンシステム パワートレインコンポーネント | |
| 特徴: ・システムノウハウ ・部品供給からフルターンキープロジェクトまで ・センサー、及び電子式油圧装置による機械式装置には無い制御の実現 利点: ・エンジンマネジメントとトランスミッションコントロールの一元供給 ・お客様の要望に基づいたソフトウェア/ハードウェアの供給 ・世界的な開発・生産体制 |
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| パワートレインの電動化 | |||
| EVへの変遷 普及促進の要因: ・政府の法規制 CO₂法規、燃料と電気エネルギー税 ・インフラのビジネスモデル パワーステーションと電池 ・実現のための技術 軽量化デザイン、電池、イー・ドライブ、補機類 |
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| 過給ダウンサイジング直噴ガソリンエンジン | |||
| 特徴: ・熱効率の高い直噴コンセプト ・ターボとの組み合わせによる更なる出力向上 ・ダウンサイジング（小型・高出力エンジン） ・精密な燃料噴射技術（排気ガス性能） ・低速トルクが高い 利点: ・クリーンな排ガス性能 ・低燃費 ・パワフル・スポーティーなフィーリング |
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| ESP® Generation 9 (横滑り防止装置) | |||
| 特徴: ・モジュラー対応ソフトウェアと高い拡張性を備えた製品設計 ・進化したマイクロプロセッサ設計 ・最大3個の圧力センサーを内蔵可能 ・低圧領域においても精密な圧力コントロールを実現 ・オプションとしてイナーシャセンサー（ヨーレート、Gセンサー）を内蔵 利点: ・全車両セグメントに対応したコスト効率の高いデザイン ・市場で最小最軽量の横滑り防止装置ESC ・適合工数の低減（特にABS・ESCが混在するプラットフォーム） ・低騒音、低振動による快適性の向上 |
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| 二輪車用ABS | |||
| 特徴: ・ABSはライダーが緊急時に車輪ロックを恐れる事無く、フルブレーキをかける事が出来るため、制動距離の短縮が可能です。 利点: ・よりいっそうの車両安定性とライディングの快適性 ・車輪ロックの恐れが無い最適な緊急ブレーキ ・制動距離の改善 ・重症・死亡事故の低減 |
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| アフターマーケット製品 | |||
| カーメーカー純正納入(OEM)世界No.1の実績とノウハウをベースとしたボッシュのアフターパーツは、他のカー用品ブランドには提供できない、圧倒的な信頼性と安全の先にある、「安心という性能」をエンドユーザーにご提供します。 | |||
| W503 | MAHLE GmbH | ローフリクションカムシャフト(LFC) | |
| エンジン内部損失の低減（燃費の改善、他システムに回せるオイル量が増加）、標準カムシャフトとの交換が容易、カムシャフト組立後の研磨が不要。 | |||
| 樹脂ヘッドカバー | |||
| 複数の機能を統合した樹脂ヘッドバー。 6-cyl VVTガソリンエンジン向けで開発しました。 | |||
| 高速切り替えチャージエアバルブ | |||
| 商用車エンジンで試用した結果では、幅広い特性マップ領域において最高50%という非常に高いEGR率が得られました。 | |||
| 電動式ウェストゲートアクチュエータ | |||
| 高速作動。コントロール精度が高い。動作がエンジンの作動状態に依存しない。システム全体として見た場合は、コスト的にニュートラル。 | |||
| 完全樹脂オイルフィルタモジュール | |||
| コスト低減。軽量化。デサイン領域が広い。お客様の仕様要求に対応可能。高機能。安定。コンパクト化。インストールの簡易化。など | |||
| 樹脂オイルパンモジュール | |||
| モジュールによる低コスト化。軽量化設計。機能インテグレーション。最適リブ設計による薄肉化。ハウジング内でオイル容量増加。NVH性能改善（対アルミ）、組付け（アッセンブリ）時間短縮 | |||
| オイルポンプ | |||
| 制御コンセプトにもよりますが、このオイルポンプを使用するだけで燃費とCO2 排出量を、新欧州走行サイクル（New European Driving Cycle。以下、NEDC）ベースで 最高2%、実際の走行条件下で3%削減できます。 | |||
| クーラントポンプ | |||
| マーレの製品に代表される制御式クーラントポンプでは、動作の制御と機械的損失の減少を通じて、クーラント回路にもCO2 排出量削減の役目を受け持たせることができます。 | |||
| W601 | Schaeffler KG | UniAir (Fiat FIRE エンジンカットモデル) | |
| UniAirは世界初の量産電制油圧式フル可変動弁システムであり、バルブのリフト量とタイミングを気筒毎、サイクル毎に連続的に変化させることが出来ます。従来の機械式フル可変動弁システムに比べて可変自由度、パッケージサイズ、重量、システムコストの面で優れたシステムです。 UniAirによるエンジン性能効果: 15%のトルク向上 10%の出力向上 10%のCO2削減 また、本エンジンカットモデルには以下のシェフラーグループの製品が使われています。 -油圧タペット（排気側） -オーバーランニングオルタネータプーリー（OAP） -スロットルベアリング -デュアルマスフライホイール（DMF） -クラッチ |
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| タンデムボール軸受 （ZF リアデファレンシャルユニット Vector Dirve カットモデル） | |||
| シェフラーグループのタンデムボール軸受は、ドライブトレーンのフリクション低減により、燃費改善に大きく寄与しています。 リアデファレンシャル向けタンデムボール軸受は、単純にテーパーローラー軸受からの置き換えにより、大幅なフリクショントルクの低減、及び油温上昇の抑制を果たしています。 弊社タンデムボール軸受の特徴： - フリクショントルクの低減 - フリクショントルク低減による油温上昇抑制 - 内部磨耗の低減 => 一定与圧の維持 - 内部設計の最適化 => より高剛性化 - ハウジング形状のコンパクト＆シンプル化 (冷却フィンの削除により） |
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| C103 | イサム塗料（株） | 次世代自動車補修用水性塗料「アクアスDRY] | |
| 国内で初の自動車補修環境対応型水性ベースコート「AXUZ」は、 2002年上市後、使用されるボディーショップ様の意見を取り入れ 今年2009年「AXUZ-DRY 」としてリニューアル。 高隠蔽、ウェットオンウェット塗装によるブース滞在時間短縮に より、VOC（揮発性有機化合物）の排出抑制はもちろんの事、CO2（炭酸ガス）の削減も可能とし、真の環境対応・地球に優しい水性塗料として生まれ変わりました。 |
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| ライトレンズ補修用塗料 レンズリフォーマー | |||
| (株)あいおい保険自動車研究所とイサム塗料(株)が樹脂組成、溶剤組成など共同研究の結果、新車オリジナルハードコーティングと同等以上の品質を確保できる塗料と補修システムとして、補修業界で初めて、ヘッドランプレンズ専用補修塗料「レンズリフォーマー」を開発しました。 | |||
| C108 | デルタ工業（株） | 情態スクリーニング | |
| シートに座るだけで、着座者の緊張・リラックス、眠気などの心身状態をリアルタイムに推定するシステムを開発しました。このシステムは、シートバックに内蔵されたエアパックセンサーにより、人体背部から脈波・呼吸などの生体信号を無拘束で採取し、得られた生体信号から、自律神経活動の様子や心拍変動の傾向などをリアルタイムで解析します。これにより、自動車運転中の人の状態を推定し、入眠に至る予兆があらわれた場合には警告音を発生し休息を促すことで、居眠り運転を未然に防ぐための有効なシステムとなりました。 | |||
| I-10 SEAT（アイテンシート） | |||
| 鉄(iron)素材で軽さを追求した薄型で良好な座り心地と、自動車に求められる強度耐久性を兼ね備えた新しい構想のシートです。フレームは、閉断面に部分調質を行うことにより軽量かつエネルギー吸収性の高い構造を実現しました。更にシートバックに弾性素材を組み合わせることで剛性バランスを調整し車体からの振動をコントロールしています。シートクッションには、トーションバーを組み合わせたペンデュラムサスペンション構造を考案し、着座時の視線のブレを抑えることで、振動乗り心地を向上させています。シートバックには張力構造体を用いた体側支持により疲労低減と快適姿勢を提供します。 | |||
| C-11SEAT（シーイレブンシート） | |||
| 自動車を操る楽しさを求め、自動車の動きをダイレクトに感じ取れる構成としました。このシートを特徴づけるシートバックにはカーボンシェルを採用し、高い剛性を確保しています。反面、車体振動をダイレクトに伝えるため、乗り心地が低下します。そのため、クッション側では、前チルト構造を採用し、ペダル操作性を向上させ、カーボンシェルと人体の接触部は張力構造体を張り込み、バックとの剛性バランスを調整しています。これにより短いストロークの中で効率的に振動を吸収します。 | |||
| C210 | アキュメント ジャパン（株） | スピードリベット ダブルフラッシュ | |
| 下穴を皿ぐり加工を追加することにより、製品の両面をフラットの状態で締結できます。 片側作業で連続打鋲が可能なリベットです。 | |||
